人在江湖中没有一辆像样的皮卡傍身怎么行？

大师都晓得丰田的皮卡很厉害，HILUX以至还被TOP GEAR誉为世界上最坚忍的车。但其实日产的皮卡也很耐造，日产D22就是款很是典范的皮卡，猛地一说D22大师可能没什么印象，但一说各地供电局阿谁黄色、货斗上装了一个罩子的日产皮卡，大师可能就比力熟悉了。

我们今天试驾的锐骐，现实上就是源自典范皮卡D22的春风标版，距上一次我们试驾锐骐曾经过去四年了，其时我们试的仍是个赛车版本。此次再试2018款锐骐，它会带给我们如何分歧的体验呢？

第一眼看到2018款锐骐的时候，仍是蛮震动的，由于面前这个肌肉感满满的皮卡曾经和印象中阿谁秀气的抽象完全堆叠不起来了。新锐骐采用了更大、更立体的中网，而且用了更健壮的设想言语，让整辆车看起来更MAN。人在江湖粤语下载不夸张的说从反面看过去，锐骐的气场曾经有点F150那种高端皮卡的感受了。

2018款锐骐和老款一样，在车身尺寸上有长轴和尺度轴两个版本可选，长轴比短轴长了315mm，加长的这部门次要用在了车厢和轮子之间的货斗上。从利用层面来说这两种车身是各有劣势：尺度版轴距短，转弯半径小，比力适合路况复杂的地域；长轴版货斗更长，能拉更多货。

进入车厢后发觉，2018款锐骐的内饰也发生了翻天覆地的变化，郑州日产毫不避忌的暗示他们的内饰自创了广受好评的奔跑内饰。这个双色设想确实一改之前皮卡给我们的东西车抽象，必然程度上也给我们供给了一些乘用车的空气。

设想的改变还带来了一些适用层面的提拔，好比中控显示屏两侧多了两个储物格：右边的能够放进两台手机；右侧则正好能够插入一张高速通行卡。

电子配备的提拔也是此次锐骐升级的重点。新车添加了EPS车身电子不变系统和四轮间接式胎压监测，外行车电脑显示屏中能够间接看到每个轮胎的胎压。别的还有一个不太容易让人感知的细节，锐骐添加了转向灯优先功能，这个是德国车比力常见的，在日系血统的车上还真不多见。

别的就是中控台上这块显眼的7英寸彩色显示屏，虽然里面的功能比力简单，仅供给了蓝牙等根本功能。但这块显示屏更大的意义有两个：一个一体机上供给了一个USB接口；别的就是为倒车影像供给了显示的平台。

再说说锐骐在市场上的焦点合作力——它的动力系统，目前锐骐配备有两台策动机，别离是代号为ZG24的汽油策动机和ZD25T5的柴油策动机。此中汽油策动机，最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，与之婚配的是一台5速手动变速箱；另一台柴油策动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，与之婚配的是一台6速手动变速箱，这台柴油机还达到了国V的排放尺度。

这两套动力系统都能够选两驱或四驱，并且四驱系统在新款车型上曾经进化成了旋钮节制，用起来比老款的挡杆式要更文明一些，但切换体例是和老款车型一样的，高速四驱能够在时速低于40km/h以下随时操作，人在江湖粤语下载低速四驱就必必要泊车才能操作。

我们此次体验的是柴油策动机，起首大师比力关怀的乐音问题，在车外仍是能听到比力较着的哒哒声的（此刻良多新的柴油机曾经能够掩盖的不错了）。但锐骐的防火墙隔音做得很不错，在前排封闭窗户的话，策动机声音并不会对驾驶员形成太大的干扰。

这台柴油机的动力日常驾驶是挺不错的，鞭策车重1。8吨的锐骐也比力轻松，爬坡什么的也不需要过分挣扎。但柴油机的本性使然，在快速路超车需要挪用高转速时，会有些力有未逮，所以超车时仍是需要预留出足够的空间。

至于变速箱、离合器也都进化得很文了然，没了以前东西车那种重手重脚的感受，踩离合、换挡这些动作根基和家用车相当。我独一不太对劲的处所在于转向，限于成本锐骐用的仍是液压助力，低速时手感还行，但时速跨越40km/h后，整个标的目的盘完全没有路感可言，有种玩GT5从标的目的盘换到手柄的感受。

这种硬派的四驱车，再加上后吊挂用的的钢板布局，就必定了它在碰到波动路面时会比力跳，准确的打开体例是配备必然分量的压仓货，也就是拉点货。不外比拟老款，2018款曾经将吊挂调软了一些，人在江湖粤语下载从体验来看虽然和纳瓦拉、D-MAX比是有必然差距的，但曾经很接近货运版面包车了。别的按照同业媒体的体验，由于长轴版的后座离钢板弹簧更远一些，所以长轴版的后排弹跳比短轴版会略少一些。

从西双版纳这边的消费者反馈来看，他们对锐骐还挺对劲的。但我作为一个试车编纂，从乘用车角度出发（终究郑州日产此次也是想给大师更接近乘用车体验的），我感觉有两个问题还能够鄙人一款中继续优化。