今年春运出行，遭遇了自2009年以来范围最广的冰冻雨雪天气，导致湖南、湖北、河南、安徽等中部城市经历了「困难」的出行局面。有人在高速公路上塞了18多个小时、30多个小时，有人坐高铁2小时走了11个小时，还忍受了一个晚上的停电挨冻。有网友在滞留的高铁上拍到外面「带着风雪一路风驰电掣」的绿皮火车，感叹「今年竟然是绿皮车最先到家」。
绿皮火车冰天雪地跑赢高铁
极端天气暴雨暴雪袭来，道路封锁，飞机高铁停运，整个城市陷入了一片混乱。在这样的情况下，绿皮车，这个曾经被遗忘的交通工具，如今成为了春运的主力军。它们不畏风雨，不顾艰辛，一趟接一趟地穿梭在各个城市之间，将归心似箭的人们送回家中。
大雪是如何影响高铁的？据了解，高铁列车在转换线路的时候，也跟普通列车一样，需要通过道岔结构来改变路线。道岔内的积雪，冰块会影响道岔的正常工作。虽然一些高速铁路是有道岔融雪设备的，但如果出现极端大雪天气，道岔结构还是可能出现故障。
此外，高铁上方「不起眼」的电线同样是高铁重要的组成部分。但如果电在线出现冰了，弓形头和电线之间的接触会受到影响。另外，电在线的冰也可能让电线变得更重，晃动得更厉害。同样影响高铁列车取电，为了尽可能稳定地获取电流，高铁列车也只能降低运行速度，严重的时候只能暂时停车等候。
当高铁停在路上的时候，有不少网友都拍到了旁边的「绿皮车」呼啸而过。那为什么绿皮车不怕大雪？
首先说明一下，我们常说的绿皮车，其实是大家对车身刷绿的列车的俗称。我们今天所称的绿皮车，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。
从 2014 年开始，铁路部门决定，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色、蓝色涂装列车，也都渐渐成为了「新绿皮车」。
「新绿皮车」的速度，舒适度可能确实不如高铁，但还是比早期的「老绿皮车」舒服得多。
绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响，但因为它行驶速度比较慢，再加上铁路工人的连夜抢修，这些问题对绿皮车行驶影响很小。
高铁是大陆引以为傲的国际明信片，但仍保留了老旧的内燃机车（俗称绿皮火车），令人费解。正值中国多地经历前所未有的强降雪和春运高峰期，许多民众因高铁无法正常运行而受困。然而网友在停滞的高铁上，拍到了绿皮火车在雪中一路驰骋的画面，气势直接拉满，直呼运输界的“老前辈”支棱起来了。
此外，网友还拍到了内燃机车头带动高铁出发的罕见场景，并戏称为，“春运‘祖师爷’出手了！”还有网友表示很感动，像爷爷牵着孙子的手，带你们回家。
广铁集团车辆部有关负责人介绍，此轮雨雪冰冻天气对湖南和广东影响不算很严重，但依然有很多列车出现不同程度的晚点，主要是高铁列车在北方雨雪冰冻比较严重的区域，列车转向架容易出现结冰，高铁列车开行时，列车转向架的结冰会脱落，列车会出现异常的响声，需要降速运行，等异常的响声完全消失才能慢慢提速，后续的列车就会相继晚点。
同时，高铁列车主要由接触网供电，冰冻雨雪天气会导致接触网出现结冰，列车运行过快会容易打出火弧，导致列车故障，所以需要限速运行。相比以往内燃机车，高铁受降雪等天气影响的概率反而更明显。
而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网， 对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。
另外，今年春运大多数人自驾车出行，而电动车亦正迅速普及化。据报道，中部地区近日大批被困高速公路上的汽车，最惨的莫过于电动车，就算车不挪动也“掉电”，半路又没有充电桩，有电动车司机不敢开暖气而要挨冻，许多没电的电动车要等拖车，也有司机推车去数公里外充电。
据第一财经报道，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路因极端雨雪天气出现严重堵塞，大批车主被困在回乡的高速公路上超过12个小时，饮食休息出现困难，有车主在车上裹被御寒，有人甚至晚上弃车前往高速公路沿线村庄投宿。
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